CÓMO DESARROLLAR UN PLAN ESTRATÉGICO DE LOGÍSTICA PARA UNA EMPRESA
GESTIÓN DE LAS FUNCIONES LOGÍSTICAS
PLAN ESTRATÉGICO LOGÍSTICO
De acuerdo a lo que se ha nombrado a lo largo del documento (Gorchels et al.,
2004), antes de pensar en diseñar un plan estratégico corporativo o de logística,
es necesario tener claridad del contexto en el que se va a desarrollar, por lo que
es importante entonces definir:
- Diagnóstico: Donde está la empresa en este momento.
- Metas: A donde se quiere llegar.
- Recursos necesarios: Lo que se requiere para ejecutar el plan.
VISIÓN GENERAL DE LA PLANEACIÓN ESTRATÉGICA
CORPORATIVA HACIA LA PLANEACIÓN ESTRATÉGICA FUNCIONAL.
El plan estratégico de logística debe reducirse y simplificarse al máximo, de tal forma que sea lo más fácil, rápido y flexible posible.
Para tener un acercamiento a dicha situación de la empresa, es necesario
plantear una serie de preguntas que permitan definir ese escenario de forma más
precisa. Estos interrogantes pueden estar dirigidos a los objetivos, los cuales
están establecidos desde el principio del plan estratégico y permiten implementar
los planes de acción a seguir (Anaya, 2007). Según Ballou (2004), se deben
considerar cuatro componentes esenciales dentro de una “buena estrategia”, ya
que pueden ser de utilidades, de sobrevivencia, de crecimiento o de participación
de mercado una vez estén definidos:
- Clientes
- Proveedores
- Competidores
- La misma compañía.
De acuerdo a Coughlan et al. (2001), desarrollar un plan estratégico de logística es de gran importancia, ya que debe proporcionar a la empresa:
- Mayor comprensión del impacto que tiene la estrategia corporativa en las actividades de distribución física.
- Mayor capacidad de respuesta.
- Mayor sensibilidad al ambiente de distribución.
- Mayor conciencia y comprensión de la reducción de costos de distribución y las oportunidades de optimización de servicios. En un plan estratégico de logística, los eslabones del sistema logístico deben ser planeados y organizados teniendo en cuenta la organización de los demás eslabones. El ciclo de planeación se complementa por el diseño de la administración y por los sistemas de control.
Se debe iniciar el proceso a seguir, para esto debe
empezar con una movilización, la cual determina las áreas claves de resultado y
las que asumen responsabilidades para impulsar el desempeño. De igual manera,
se seleccionan las estrategias y se organizan equipos para actuar y se redefinen
planes de negocio. Posteriormente, tenemos la etapa de implementación, en la
cual se hace un plan piloto de ejecución de las propuestas que surgieron del
proceso, y así mismo se debe hacer los ajustes necesarios de dichas ideas.
Finalmente, está la fase de realización, en donde se monitorean los resultados y desempeño del plan estratégico. Según Gorchels et al. (2004), a través de todas las etapas es necesaria la retroalimentación para obtener los resultados esperados.
Todo sistema logístico está basado en la combinación del flujo de información y el flujo de productos, cada uno de ellos son necesarios para la creación de un plan logístico, el cual tiene como finalidad establecer un plan estratégico que defina la manera como los productos van hacer distribuidos (Casanovas & Cuatrecasa, 2011).
Se encuentran también las Áreas de Planeación, las cuales se interrelacionan funcionando como un sistema, de tal forma que lo que suceda con una afecta a las demás, por esta razón la planeación de éstas debe comportarse como una “unidad”, y como forma individual.
Decisiones de transporte: incluye el tamaño de los envíos, el modo de transporte2 , el diseño y programación de rutas.
EJEMPLOS DE TOMA DE DECISIONES ESTRATÉGICAS, TÁCTICAS Y OPERATIVAS.
Ubicación de las instalaciones: Consiste en determinar el número y tamaño
de las instalaciones, asignarles una demanda de mercado y definir las rutas a
través de las cuales se dirigen los productos al mercado. Incluye la disposición
geografía de puntos de abastecimiento, así como puntos de contratación
(Ballou, 2004).
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- Decisiones de inventario: El inventario es el conjunto de mercancías y productos que tiene la empresa (Chopra & Meindl, 2008). Las decisiones de inventario incluyen el manejo de los mismos y su asignación, así como la ubicación selectiva de los productos.
- Niveles de atención al cliente: Las acciones de las tres áreas anteriormente mencionadas deben estar encaminadas a un objetivo: “mejorar el servicio al cliente” (Ballou, 2004). Los niveles de servicio ofrecidos son directamente proporcionales a los costos requeridos. Por eso, se hace necesario dentro de la planeación estratégica de la logística establecer los niveles adecuados de servicio al cliente.
- Aprovisionamiento: Es el conjunto de procesos necesarios para comprar algún bien o servicio (Chopra & Meindl, 2008). - Fijación de precios: Consiste en determinar cuánto cobrará la compañía a sus clientes por los bienes o servicios que le ofrece. Su importancia radica en que perfila la demanda del producto ya que influye en la decisión de compra del consumidor y sus expectativas, claro está, que depende del enfoque de la estrategia competitiva de la empresa (Chopra & Meindl, 2008).
- Clientes
- Proveedores
- Competidores
- La misma compañía.
De acuerdo a Coughlan et al. (2001), desarrollar un plan estratégico de logística es de gran importancia, ya que debe proporcionar a la empresa:
- Mayor comprensión del impacto que tiene la estrategia corporativa en las actividades de distribución física.
- Mayor capacidad de respuesta.
- Mayor sensibilidad al ambiente de distribución.
- Mayor conciencia y comprensión de la reducción de costos de distribución y las oportunidades de optimización de servicios. En un plan estratégico de logística, los eslabones del sistema logístico deben ser planeados y organizados teniendo en cuenta la organización de los demás eslabones. El ciclo de planeación se complementa por el diseño de la administración y por los sistemas de control.
FLUJO DE PLANEACIÓN LOGÍSTICA
Finalmente, está la fase de realización, en donde se monitorean los resultados y desempeño del plan estratégico. Según Gorchels et al. (2004), a través de todas las etapas es necesaria la retroalimentación para obtener los resultados esperados.
Todo sistema logístico está basado en la combinación del flujo de información y el flujo de productos, cada uno de ellos son necesarios para la creación de un plan logístico, el cual tiene como finalidad establecer un plan estratégico que defina la manera como los productos van hacer distribuidos (Casanovas & Cuatrecasa, 2011).
Se encuentran también las Áreas de Planeación, las cuales se interrelacionan funcionando como un sistema, de tal forma que lo que suceda con una afecta a las demás, por esta razón la planeación de éstas debe comportarse como una “unidad”, y como forma individual.
Decisiones de transporte: incluye el tamaño de los envíos, el modo de transporte2 , el diseño y programación de rutas.
EJEMPLOS DE TOMA DE DECISIONES ESTRATÉGICAS, TÁCTICAS Y OPERATIVAS.
- Decisiones de inventario: El inventario es el conjunto de mercancías y productos que tiene la empresa (Chopra & Meindl, 2008). Las decisiones de inventario incluyen el manejo de los mismos y su asignación, así como la ubicación selectiva de los productos.
- Niveles de atención al cliente: Las acciones de las tres áreas anteriormente mencionadas deben estar encaminadas a un objetivo: “mejorar el servicio al cliente” (Ballou, 2004). Los niveles de servicio ofrecidos son directamente proporcionales a los costos requeridos. Por eso, se hace necesario dentro de la planeación estratégica de la logística establecer los niveles adecuados de servicio al cliente.
- Aprovisionamiento: Es el conjunto de procesos necesarios para comprar algún bien o servicio (Chopra & Meindl, 2008). - Fijación de precios: Consiste en determinar cuánto cobrará la compañía a sus clientes por los bienes o servicios que le ofrece. Su importancia radica en que perfila la demanda del producto ya que influye en la decisión de compra del consumidor y sus expectativas, claro está, que depende del enfoque de la estrategia competitiva de la empresa (Chopra & Meindl, 2008).
- Demanda: La dispersión geográfica, disposición de los productos y el nivel de la demanda, sin lugar a dudas, determinan la configuración de la red de distribución. De acuerdo a Coughlan et al. (2001), esto hace que la distribución no pueda crecer uniformemente, no se puede hablar de un “crecimiento o decrecimiento general”, ya que los cambios se dan en zonas determinadas.
- Servicio al Cliente: Incluye la disponibilidad de inventario, la velocidad de entrega, y la rapidez y la precisión para cumplir un pedido. El diseño de estrategias efectivas de servicio al cliente mediante logística, según Ballou (2004), consiste en la formulación de la estrategia de servicio logístico que se logra a través de la selección entre diferentes líneas de acción alternativas
MODELO DE LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN
Concepto de
distribución teniendo en cuenta las operaciones comprendidas entre las siguientes
fases:
- Carga del vehículo en el almacén central, almacén regulador o plataforma
desde el muelle o playa de expedición.
- Descarga de las mercancías en el punto de venta.
Los objetivos específicos de la red de distribución son en primer lugar, brindar un
buen servicio, es decir que se garanticen plazos de entrega, protección de la carga,
buena coordinación y satisfacción del destinatario. En segundo lugar, costes mínimos,
reduciendo y optimizando al máximo el sistema de costes (de Navascués & Pau Cos
2001).
Para los citados autores, una red de distribución debe iniciar con una planeación que le permita programar todas las rutas de repartos, es decir la
trayectoria que recorre cada vehículo con carga, desde el punto de origen, visitando
todos los puntos de reparto, hasta que regrese vacío al punto de inicio, para optimizar
las utilizaciones de los vehículos,
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y así cubrir todas las zonas. Por lo general, los
vehículos incurren en costos de operación y en costos de carga, ya que se envían
llenos y regresan vacíos, (Robusté, 2006).
Luego, contar con un sistema de transporte
es esencial y puede realizarse utilizando recursos propios, contratando a
independientes, acreedores logísticos o una combinación de ambos.
La aplicación de un sistema de trazabilidad en las empresas permite controlar el
seguimiento de una unidad de producto a lo largo de la cadena de abastecimiento, por
eso, se debe asociar a un proceso físico que tenga un flujo de información
sistematizada (Briz, 2003).
Entonces, todo sistema de distribución debe contar con un
sistema de control basado en la informática, que permita seguir y programar todos
los movimientos de las mercancías desde su expedición hasta su punto de llegada.
Actualmente, según los autores de Navascués & Pau Cos (2001), existen sistemas
de control vía satélite, con los que se vigila constantemente y se visualizan las
localizaciones exactas de los vehículos. Sin embargo, dicha tecnología se utiliza más
que todo para transportes de larga distancia.
Respecto al servicio de transporte, dichos autores afirman que éste se entiende como
un conjunto de características de desempeño que se adquieren a un determinado
precio, en donde el usuario del transporte tiene a su disposición cinco modalidades o
modos básicos: marítimo, ferroviario, terrestre, aéreo o conducto directo; los cuales
pueden ser usados por separado o combinados.
En el transporte existe está economía porque los costos fijos asociados
con el traslado de una carga se reparte entre el aumento del peso. Los costos fijos
incluyen los costos de administración en relación con la programación, los costos de
equipamiento, tiempo de posición de los vehículos para la carga o descarga, y la
facturación. Para Cendrero (2008), son considerados costos fijos por que no son
sensibles a pequeños cambios. En la mayoría de los países el gobierno es el encargado de construir y administrar los
elementos de infraestructura para mejorar el desempeño del transporte y de esta
manera, aumentar el comercio (Cipoletta et al., 2010).
La inversión en infraestructura vial es muy importante en la media en que contribuye
a que los países sean más competitivos en el mercado. Esta idea es apoyada por
Chopra y Meindl (2008), quienes reconocen que cuando se invierte en los caminos,
los puertos marítimos, vías férreas y canales de navegación existe mayor
competitividad. Sin embargo, cuando la infraestructura es propiedad pública, se debe
principalmente fijar un precio de utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el
costo que puede representar para la sociedad. Así mismo, es importante el diseño de
una red de transporte, ya que ésta va a establecer la infraestructura dentro de la cual
se van a tomar las decisiones operacionales de transporte con respecto al horario y
las rutas.
Sumado a esto están los canales de distribución, que pueden ser definidos como una
red de organizaciones de la cadena de valor que, en conjunto, desempeñan todas las
funciones requeridas para vincular productores y consumidores (Bowersox et al.,
2002). Sin embargo, los pasos a seguir
para diseñar o ‘rediseñar’ un canal, cambian de un autor a otro. Según Gorchels,
Marien y West (2004), por ejemplo, este proceso cuenta con siete pasos como lo
muestra la figura
PASOS A SEGUIR PARA EL DISEÑO DE UN CANAL
1. Especificar la función de la distribución: acorde a los objetivos de marketing de la
compañía y la mezcla de marketing del producto.
2. Seleccionar el tipo de distribución y el canal: distribución directa, uso de
intermediarios: detallistas, tiendas departamentales, puntos de venta, detallistas de
internet o ventas por correo (Cravens & Piercy, 2006).
3. Determinar la intensidad de distribución: es el número de intermediarios que se
pueden emplear en los niveles de venta al mayoreo o al detalle. La distribución puede
ser selectiva, es decir, la colocación de los productos en varios puntos de venta específicos en un área geográfica delimitada, o bien, puede ser o exclusiva, es decir,
la colocación de los productos en un sólo punto por cada área geográfica (Bowersox
et al., 2002). La selección del tipo de estrategia depende principalmente de: las
características del producto, el comportamiento del consumidor y las estrategias
competitivas (Dolan, 2001).
4. Elegir los miembros específicos del canal: especificar las compañías que han de
distribuir el producto.
La mayoría de las empresas prefieren utilizar canales múltiples con el fin de lograr
una mayor cobertura, los principales canales de distribución elaborada a partir de lo dicho por Stanton et al. (2007). Finalmente, está la
longitud y amplitud del canal de distribución explicados por Dolan (2001). Por una
parte, la longitud es el número de intermediarios que participa en el proceso de
mover el producto desde el productor hasta el consumidor final y, la amplitud
envuelve el número y tipo de puntos de venta a través de los cuales se ofrece el
producto a los consumidores.
PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN.
Todo proceso de planeación o diseño estratégico en una empresa hace parte de
un todo, es decir que funciona como un sistema. Por lo tanto, gracias a éste
comportamiento sistémico se puede afirmar que las estrategias de distribución y
logística hacen parte del plan estratégico de la empresa, de hecho, de acuerdo a
autores como Ballou, (2004); Gorchels et al. (2004) y Coughlan, El-Ansary &
Stern (2001), entre otros, las diferentes áreas en las que se lleva a cabo una
planeación estratégica existe una dependencia e influencia, y es de ésta
interrelación de dónde surgen los diferentes planes a diseñar.
PLAN ESTRATÉGICO LOGÍSTICO
De acuerdo a lo que se ha nombrado a lo largo del documento (Gorchels et al.,
2004), antes de pensar en diseñar un plan estratégico corporativo o de logística,
es necesario tener claridad del contexto en el que se va a desarrollar, por lo que
es importante entonces definir:
- Diagnóstico:
Donde está la empresa en este momento.
- Metas:
A donde se quiere llegar.
- Recursos necesarios:
Lo que se requiere para ejecutar el plan.
Para empezar una estrategia corporativa se deben definir los pasos a seguir por
una organización, con el fin de lograr los objetivos que se han propuesto.
Cualquier tipo de estrategia funcional que se pretenda desarrollar en una
organización o empresa debe ser entendida como parte de una estrategia
corporativa (Coughlan et al., 2001); todas las estrategias funcionales deben
ajustarse a la estrategia total coordinada, deben apoyarse y contribuir a las metas de la organización (Chopra & Meindl, 2008). La estrategia corporativa, esclarece
la dirección para la planeación y ejecución de los canales de distribución
(Gorchels et al., 2004).
Mediante una estrategia corporativa se pretende dirigir a las empresas. Esto se
logra a medida que áreas como la manufactura, el marketing, las finanzas y la
logística dan forma a sus planes estratégicos; una muestra del funcionamiento. De esta manera, se puede afirmar que la estrategia
logística hace parte de la estrategia corporativa, y que es una tarea compleja
envuelta en la integración de todos los componentes del sistema (Coughlan et al.,
2001). Por esta razón, es importante resaltar que su planeación y ‘diseño’ tiene
que estar ligada necesariamente con otras áreas como marketing, manufactura y
finanzas como fue señalado previamente
VISIÓN GENERAL DE LA PLANEACIÓN ESTRATÉGICA
CORPORATIVA HACIA LA PLANEACIÓN ESTRATÉGICA FUNCIONAL
Según Ballou (2004), la estrategia de logística se constituye en una ventaja
competitiva, y cuenta con tres objetivos, a saber:
- Reducción de Costos: dirigida hacia la minimización de costos variables que se
asocian con almacenamiento y desplazamiento. Es formulada mediante la
evaluación de líneas de acción alternativas (ubicaciones de almacén o modos
de transporte), a fin de maximizar las utilidades. Así mismo, la reducción de
costos, según Cassanovas (2006), se puede presentar cuando se hace una
integración de actividades a lo largo de una red logística.
- Reducción de Capital: dirigida a la minimización del nivel de la inversión en el
sistema logístico, el objetivo es aumentar los rendimientos sobre los activos
logísticos. Lo anterior se puede lograr disminuyendo inventarios mediante el
envío directo al cliente, un enfoque de almacenamiento justo o la utilización de
proveedores externos de servicios logísticos.
- Mejora del Servicio: A pesar de que este tipo de estrategia incrementa los
costos, según Ballou (2004), éstos son compensados por los mayores ingresos
como consecuencia del nivel de servicio proporcionado. Si se tiene en cuenta
que el servicio evalúa el desempeño en la entrega de producto o el bien al
cliente, indica además el porcentaje de agotados de los productos y el lead
time (Ocampo, 2009).
Sin embargo, las decisiones sobre costos y servicios deben ir acorde a la
estrategia corporativa y los objetivos de la organización. Por eso, es importante
plantear una serie de preguntas sobre los intereses y orientaciones de la
organización antes de iniciar un proceso de planeación estratégica de logística
como se enunciará más adelante.
De la misma manera, Casanovas y Cuatrecasa (2011), plantean que el plan
estratégico de logística debe ser parte del plan corporativo estratégico y debe
comenzar cuando se conoce el escenario de la empresa y cuando sus objetivos están definidos, es decir, cuando se conoce la situación actual de la empresa y lo
qué se quiere lograr.
Para conocer la situación actual de la empresa resulta muy útil plantearse
preguntas como:
¿Cuáles son las estrategias actuales de la empresa?, ¿cómo la
estrategia de logística complementa y apoya las otras estrategias?, ¿está la
empresa interesada en producir a bajos costos?, ¿está la empresa orientada al
consumidor en el desarrollo de sus estrategias?, entre otras.
La respuesta a
estas preguntas permite definir de forma más clara cual es el escenario de la
empresa (Gorchels et al., 2004).
El plan estratégico de logística debe reducirse y simplificarse al máximo, de tal
forma que sea lo más fácil, rápido y flexible posible; y de esta manera permita la
revisión periódica para lograr adaptarlo a las necesidades del momento, pero sin
sufrir transformaciones en el tiempo de ejecución del mismo (Abascal, 1999). Siempre debe estar enfocado en tratar de reducir al mínimo los recursos y
eliminar los recursos innecesarios tanto como se pueda.
Para tener un acercamiento a dicha situación de la empresa, es necesario
plantear una serie de preguntas que permitan definir ese escenario de forma más
precisa.
Estos interrogantes pueden estar dirigidos a los objetivos, los cuales
están establecidos desde el principio del plan estratégico y permiten implementar
los planes de acción a seguir (Anaya, 2007). Según Ballou (2004), se deben
considerar cuatro componentes esenciales dentro de una “buena estrategia”, ya
que pueden ser de utilidades, de sobrevivencia, de crecimiento o de participación
de mercado una vez estén definidos:
- Clientes
- Proveedores
- Competidores
- La misma compañía.
De acuerdo a Coughlan et al. (2001), desarrollar un plan estratégico de logística
es de gran importancia, ya que debe proporcionar a la empresa:
- Mayor comprensión del impacto que tiene la estrategia corporativa
en las actividades de distribución física.
- Mayor capacidad de respuesta.
- Mayor sensibilidad al ambiente de distribución.
- Mayor conciencia y comprensión de la reducción de costos de
distribución y las oportunidades de optimización de servicios, en un plan estratégico de logística, los eslabones del
sistema logístico deben ser planeados y organizados teniendo en cuenta la
organización de los demás eslabones. El ciclo de planeación se complementa por
el diseño de la administración y por los sistemas de control.
FLUJO DE PLANEACIÓN LOGÍSTICA
Es así, como la planeación estratégica, sin importar el área en la que se dé, debe
tener un análisis en el cual se realice una evaluación sobre la situación actual de
la empresa. Así mismo, se debe hacer un estudio de la misión, visión y objetivos
de la organización.
Partiendo de lo anterior, se debe iniciar el proceso a seguir, para esto debe
empezar con una movilización, la cual determina las áreas claves de resultado y
las que asumen responsabilidades para impulsar el desempeño.
De igual manera,
se seleccionan las estrategias y se organizan equipos para actuar y se redefinen
planes de negocio. Posteriormente, tenemos la etapa de implementación, en la
cual se hace un plan piloto de ejecución de las propuestas que surgieron del
proceso, y así mismo se debe hacer los ajustes necesarios de dichas ideas.
Finalmente, está la fase de realización, en donde se monitorean los resultados y
desempeño del plan estratégico. Según Gorchels et al. (2004), a través de todas
las etapas es necesaria la retroalimentación para obtener los resultados
esperados.
Todo sistema logístico está basado en la combinación del flujo de información y el
flujo de productos, cada uno de ellos son necesarios para la creación de un plan
logístico, el cual tiene como finalidad establecer un plan estratégico que defina la
manera como los productos van hacer distribuidos (Casanovas & Cuatrecasa,
2011). Para Anaya (2007), la planeación logística sigue las mismas pautas
generales del ciclo de planificación de las empresas en la cual se distingue tres
niveles que son: planificación estratégica, planeación táctica y planeación
operacional.
Para Lozano (2008), la planeación estratégica impacta directamente sobre los
periodos largos de tiempo, a partir del momento en que empiezan a correr.
Por otro lado, la planeación táctica se encarga de hacer que los recursos que ya
han sido creados estén disponibles y sean operativos. Finalmente, la planeación
operativa se centra en la utilización eficiente de los recursos, es decir, que se
encarga de controlar el flujo de materiales por medio de un programa de
indicadores.
En general, los niveles de decisión podrían resumirse de la siguiente manera,
según Soret (2004): a nivel estratégico, se encuentra el diseño de la red de
distribución, la planificación y prevención de la demanda y, la planificación del
servicio; a nivel táctico esta la programación de la distribución y la programación
de la producción; finalmente, a nivel operativo la gestión de almacenes y
manutención y, la gestión de pedidos. Algunos ejemplos de estos tipos de
decisione. Se encuentran también las Áreas de Planeación, las cuales se interrelacionan
funcionando como un sistema, de tal forma que lo que suceda con una afecta a
las demás, por esta razón la planeación de éstas debe comportarse como una
“unidad”, y como forma individual. Según los autores Ballou (2004) y Chopra y
Meindl (2008),
. EJEMPLOS DE TOMA DE DECISIONES ESTRATÉGICAS,
TÁCTICAS Y OPERATIVAS.
- Ubicación de las instalaciones: Consiste en determinar el número y tamaño
de las instalaciones, asignarles una demanda de mercado y definir las rutas a
través de las cuales se dirigen los productos al mercado. Incluye la disposición
geografía de puntos de abastecimiento, así como puntos de contratación
(Ballou, 2004).
- Decisiones de inventario: El inventario es el conjunto de mercancías y
productos que tiene la empresa (Chopra & Meindl, 2008).
Las decisiones de
inventario incluyen el manejo de los mismos y su asignación, así como la
ubicación selectiva de los productos.
- Niveles de atención al cliente: Las acciones de las tres áreas anteriormente
mencionadas deben estar encaminadas a un objetivo: “mejorar el servicio al
cliente” (Ballou, 2004). Los niveles de servicio ofrecidos son directamente
proporcionales a los costos requeridos. Por eso, se hace necesario dentro de la
planeación estratégica de la logística establecer los niveles adecuados de
servicio al cliente.
- Aprovisionamiento: Es el conjunto de procesos necesarios para comprar
algún bien o servicio (Chopra & Meindl, 2008).
- Fijación de precios: Consiste en determinar cuánto cobrará la compañía a sus
clientes por los bienes o servicios que le ofrece. Su importancia radica en que
perfila la demanda del producto ya que influye en la decisión de compra del
consumidor y sus expectativas, claro está, que depende del enfoque de la
estrategia competitiva de la empresa (Chopra & Meindl, 2008).
En conclusión, antes de tomar cualquier decisión e iniciar un proceso de
planeación o diseño estratégico en una empresa, se debe tener claridad sobre el
comportamiento de los elementos que hacen parte de esa decisión. Lo anterior
implica tener conciencia del comportamiento sistemático de la organización y de
la logística de la misma, considerando lo que debe ir antes de la planeación
(estrategias y objetivos corporativos), así como lo que va después de la misma
(decisiones), y lo que suceda con cualquier elemento tendrá efectos inevitables en
todo el sistema.
- Demanda: La dispersión geográfica, disposición de los productos y el nivel de la
demanda, sin lugar a dudas, determinan la configuración de la red de
distribución. De acuerdo a Coughlan et al. (2001), esto hace que la distribución
no pueda crecer uniformemente, no se puede hablar de un “crecimiento o
decrecimiento general”, ya que los cambios se dan en zonas determinadas.
- Servicio al Cliente: Incluye la disponibilidad de inventario, la velocidad de
entrega, y la rapidez y la precisión para cumplir un pedido.
El diseño de
estrategias efectivas de servicio al cliente mediante logística, según Ballou
(2004), consiste en la formulación de la estrategia de servicio logístico que se
logra a través de la selección entre diferentes líneas de acción alternativas
Por esta razón, no se puede pensar en realizar una planeación logística como un
proceso independiente. Gracias a éste comportamiento sistémico de las
estrategias de distribución y de logística, se debe entender el sistema de trabajo
como un todo, en donde dichos proyectos hacen parte del plan estratégico de la
empresa. Por lo tanto, antes de pensar en el diseño de cualquier plan se debe
hacer un diagnóstico, definir unas metas y determinar los recursos necesarios
para ejecutar el plan.
MODELO SCOR
El modelo SCOR es utilizado de tres
maneras diferentes:
1. Para evaluar y comparar el desempeño potencial de cadenas de
suministro.
2. Para analizar y, si es necesario, optimizar la cadena de suministro
integrada a través de socios dentro de la cadena logística.
3. Para determinar lugares adecuados para la asignación de software y su
funcionalidad dentro de la cadena de suministro.
Así mismo, Ballou (2004) afirma que los propósitos del diseño del modelo son
proporcionar una estructura que vincule los alcances del negocio con las
operaciones de la cadena de suministro y de esta manera, desarrollar un enfoque
sistemático para identificar, evaluar y supervisar el desempeño de misma.
El
modelo logra sus objetivos al contar con una magnitud que incluye todos los
elementos de la demanda, iniciando desde el pronóstico de la demanda de
clientes y terminando con la facturación final y pago. También incluye la
descripción de la infraestructura de la compañía y establece un marco de
referencia para la descripción de proceso con base a los cinco componentes de;
planear, suministrar, hacer, entregar y devolver.
De igual manera, la estructura organizacional del modelo SCOR se basa en cinco
procesos básicos; planear, suministrar, hacer, entregar y devolver. Dichos pasos
están en cada uno de los niveles de la cadena de suministro, el modelo SCOR es una herramienta de comunicación que permite a
los profesionales de cada área tener control óptimo de la cadena de
abastecimiento.
Modelo SCOR
Descripción de atributos
Luego de aplicar un modelo logístico, como puede ser el modelo SCOR, analizamos los datos de la empresa para la que deseemos establecer el plan logístico, es decir clientes, proveedores, transporte producción e infraestructura de la planta. Realizaremos la propuesta basada en todo lo aprendido en esta explicación y continuaremos realizando las recomendaciones técnicas que podamos identificar en favor de la empresa
Comentario Personal
Un ejercicio básico al iniciar la construcción de la estrategia de logística es el análisis de las O&A del plan maestro de logística de su organización. El análisis de los aspectos positivos o negativos de cada una de estas fuerzas influirán en el contexto bajo el cual se diseñe la estrategia de logística.
Como sabemos el desarrollo de un plan logístico puede proporcionar ventajas a la empresa debido al énfasis que da al servicio al cliente esdecir está más orientado al servicio, Así pues la logística puede mejorar sus servicios de valor agregado y contribuir al proceso de planeación corporativa y de dirección estratégica.
Actualmente existen varias formas de mejorar la logística de una empresa, se han desarrollado varios modelos de aplicación asi también en vanguardia tenemos el plan 4PL, se debe contar con información de alta calidad y a tiempo acerca de inventarios y pedidos, la función de logística contribuye con un significativo valor agregado al éxito de la empresa.
Una parte importante del manejo de la información de logística es la medición, la cual es considerada el principio y el final de cualquier estrategia. A través de los indicadores de desempeño podemos ver cómo evoluciona nuestra estrategia, qué impacto tienen las iniciativas que estamos introduciendo y cómo ello se refleja en cada uno de los resultados buscados.
Editado para este blog por Válery Peñafiel.
Hola, excelente post. ¿Cuentas con la bibliografía que citaste en este post? Me gustaría ahondar más a esos autores. Gracias de antemano.
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